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新能源汽車補貼調整之下 氫動力或將成為發展方向

   日期:2018-02-22     來源:新華網    作者:汽車材料網    評論:0       [ 進入汽車材料社區 ] [ 汽車材料館 ]
核心提示:據經濟之聲《天下財經》報道,春節前夕,財政部等四部門聯合發布通知,對新能源汽車補貼政策進行調整,向鼓勵高性能動力電池應用
新能源汽車補貼政策,新能源汽車技術升級,氫動力汽車
 

據經濟之聲《天下財經》報道,春節前夕,財政部等四部門聯合發布通知,對新能源汽車補貼政策進行調整,向鼓勵高性能動力電池應用方向傾斜。政策的轉變讓市場的資源優化配置作用加強,倒逼技術升級。2018年,新能源汽車發展的下一個風口在哪里?

新能源汽車去年成績亮眼,如今開始走上回歸市場軌道

2017年我國新能源汽車產業成績單亮眼。數據顯示,去年1—12月,我國新能源汽車產銷分別完成79.4萬輛和77.7萬輛,同比增長都超過了50%。值得關注的是,這兩項數據已經連續三年位居世界第一位。

事實上,近些年從國家到地方層面,包括給予高額補貼、對新能源汽車上路不予限行等措施,都促進了新能源汽車銷量上升。但在歷經市場培育階段之后,我國新能源汽車開始走上回歸市場的發展軌道。去年開始的新能源補貼退坡,便是政策上的讓位。中國汽車流通協會會長沈進軍表示,補貼逐步退坡會成為新能源汽車產業邁向市場化的重要拐點。

沈進軍說,政府應該慢慢地往后退,要發揮市場的法則、市場的機制,優勝劣汰;如果總靠政策,那這個市場就不會培育起來了。

就在農歷新年前夕,財政部等四部門再次對新能源汽車補貼做出調整:將提高新能源車電池系統能量密度門檻要求,鼓勵高性能動力電池應用。到今年6月11號為政策過渡期,期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照此前對應標準的0.7倍補貼,新能源貨車和專用車按0.4倍補貼,燃料電池汽車補貼標準不變。

政策調整暗合產業發展的需求,也釋放了一種信號:面臨即將發生的洗牌,技術升級成為唯一的選擇和出路。新能源汽車的核心在于替代汽油的“動力”。一方面,電池大容量和續航長里程將成為繞不開的關卡。從全球范圍來說,這也是一種趨勢。最新消息顯示,豐田汽車已經開始研發一款全新的大容量蓄電池組系統,將有望解決新能源車廢舊電池的回收再利用問題。

氫動力車成為新能源汽車發展方向,續航里程成為其最大優勢

另外值得注意的是,繼鋰電之后,一種新能源氫動力車正在成為新能源汽車的發展方向之一。

廣東佛山氫能產業與新材料發展研究院副院長劉志祥介紹說:“嚴格意義上講,氫能源汽車應該叫做使用氫氣作為燃料的汽車,從技術路徑上講要分為兩類,一類是直接以氫氣燃燒作為能源驅動,另一類是氫氣和氧氣發生化學反的方式來驅動,就是我們所說的氫燃料電池汽車。”

續航里程媲美傳統燃油車成為氫能源汽車最大優勢,與此同時,加氫所用時間也與傳統燃油車加油時間相當,且行駛過程中只產生水,完全節能環保。據了解,目前已有氫動力汽車下線進入國內市場,自主牌在這方面發展還有極大空間。

當然,在品牌向上和升級的過程中,去年我國新能源車的表現也可圈可點。其中不得不提的是對標特斯拉的智能電動汽車蔚來汽車ES8。去年ES8上市,刷爆了各種社交網絡,吸引了包括劉強東、俞敏洪、雷軍、馬化騰等在內的互聯網大佬紛紛站臺。

蔚來汽車創始人李斌甚至表示:“智能電動汽車這個領域以后不會有什么國外品牌的天下,沒有他們的機會。因為智能電動車更依賴于本地化的基礎設施、本地化的數據、本地化的應用場景,我不覺得一個美國的公司能夠知道在中國充電到底是怎么回事。”

高水平成為新能源汽車發力點,今年銷量目標為100萬輛

ES8的出現還有另外一層含義,就是低水平的重復已經意義不大,從這次政策調整上也能看出,更高的水平和性能才是未來我國新能源汽車領域的發力點之一。2018年,新能源汽車銷量的目標是100萬輛,將有大量的新能源車推向市場。在政策的引導下,優勝劣汰已經不可避免。不過,讓市場充滿競爭、讓產品回歸本質,才是發展新能源汽車的正道。正如電動汽車觀察家邱鍇俊所言,“現在新能源汽車已經形成了一個非常強大的慣性和勢頭,整個新能源汽車的勢頭,技術的進步還有社會的投資和認可都已經比較充分,所以2018年整個新能源汽車市場,應該還是會比2017年快速增長,可能40%左右。”

 
標簽: 氫動力
 
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