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祺盛動力1.5T缸內直噴米勒循環全鋁發動機正式量產

   日期:2019-06-12     來源:AI《汽車制造業》    評論:0       [ 進入汽車材料社區 ] [ 汽車材料館 ]
中國國際膠粘劑及密封劑展
核心提示:近日,廣汽自主研發的1.5T缸內直噴米勒循環全鋁發動機(簡稱1.5TM)順利通過量產評價會。廣汽乘用車有限公司常務副總經理、祺盛動力執行董事詹松光,廣汽研究院常務副院長吳堅,祺盛動力總經理唐新和,動力總成及整車相關領域領導與雙方項目組成員出席了會議。
   【中國汽車材料網】近日,廣汽自主研發的1.5T缸內直噴米勒循環全鋁發動機(簡稱1.5TM)順利通過量產評價會。廣汽乘用車有限公司常務副總經理、祺盛動力執行董事詹松光,廣汽研究院常務副院長吳堅,祺盛動力總經理唐新和,動力總成及整車相關領域領導與雙方項目組成員出席了會議。
  
  技術先進性
  
  1.5T缸內直噴米勒循環全鋁發動機由廣汽研究院自主開發,在CPMA跨平臺模塊化設計理念指導下,運用單缸0.5L共平臺模塊化設計,以擁有自主知識產權GCCS燃燒控制技術輔以350bar超高壓缸內直噴系統,采用了米勒循環、電控廢氣渦輪增壓、缸蓋集成排氣歧管、超低摩擦等先進技術及工藝。
  
  最大功率110kW,1500r/min至4250r/min可持續輸出220N.m扭矩,熱效率高達38.5%,搭載整車相比上代車型油耗下降16%,排放滿足嚴苛的國六b法規要求。
  
  采用全可控水冷中冷技術并配以低慣量高脈沖增壓器,相比上一代發動機扭矩響應提高了24%,搭載整車0-100Km/h加速時間減少16%,60-100Km/h 加速時間減少27%,搭載該發動機整車極具駕駛樂趣。
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  研發過程
  
  祺盛動力團隊精心策劃,嚴格控制,確保品質及性能穩定,進行并通過了3900多小時單機試驗及69萬公里整車試驗。內作生產線及外作供應鏈按質保量的完成生產準備工作。
  
  為降低成本提升效率,特別創新了生準流程:將新產品調試工作與生產線能擴工作合并進行,即量產設備能擴設計制造階段就考慮新機型的生產,在確保量產能擴機型調試的同時,加入新機型軟模件進行首輪新機型調試,后期設計變更與硬模件再次進行調試與驗證的模式;
  
  同時加強自立化,由全部設備供應商調試改為保全與供應商雙方聯合調試的模式,降低生準投資67%。祺盛動力與開發、采購等聯動,通過產品的同步工藝,零件供應商培育、工藝優化、品質成本降低等工作降低產品成本,SOP生產單機成本較可研目標降低3.6%,圓滿完成可研成本與品質目標,為整車銷售提供更具競爭力的產品。
  
  量產意義
  
  該款發動機協同去年8月份已量產的1.5TGDI發動機與12月份量產的2.0TGDI發動機,標志著廣汽自主發動機全面進入國六b時代。未來,廣汽傳祺將始終堅持以技術創新賦能品質,擴大高質量和環保高效的產品供給,為消費者創造愉悅的移動生活!

 
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