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《汽車新材料新工藝手冊》即將重磅發布—— 一本您可DIY的應用工具書

   日期:2020-01-17     來源:汽車材料網    評論:0       [ 進入汽車材料社區 ] [ 汽車材料館 ]
核心提示:隨著國內汽車市場的日趨成熟,中國汽車市場正在進入激烈的市場競爭時代。具有汽車消費經驗的消費者對汽車性能、安全和駕乘舒適等要求越來越高。為滿足汽車節能、環保、安全、舒適的要求,實現輕量化、高強度、高性能的目標,汽車材料及工藝體系也發生了巨大的變化。
   1、背景
  
  隨著國內汽車市場的日趨成熟,中國汽車市場正在進入激烈的市場競爭時代。具有汽車消費經驗的消費者對汽車性能、安全和駕乘舒適等要求越來越高。為滿足汽車節能、環保、安全、舒適的要求,實現輕量化、高強度、高性能的目標,汽車材料及工藝體系也發生了巨大的變化。基于智能化、電動化和輕量化的需求,汽車新材料新工藝的應用也紛至沓來。為更好地服務于汽車產品開發,打通汽車新材料推廣應用的“技術鏈”與“供應鏈”,實現汽車產品的品質提升,中國汽車材料網于2018年08月正式啟動了《汽車新材料新工藝應用技術手冊》編制工作。
  
  歷經一年多的時間,編制組走訪了各大行業交流和展示會及部分新材料企業,得到了汽車材料與工藝領域多位專家的悉心指導。在面向行業廣泛征集新材料新工藝方案后,通過編寫組系統的梳理和編輯,目前《汽車新材料新工藝應用技術手冊》編制工作已經完成,并計劃于2020年1月底正式面向行業公開出版發行。
  
  2、目錄
  
  《汽車新材料新工藝應用技術手冊》內容涵蓋:
  
  以上為《手冊》的部分目錄,有意向的客戶可以聯系購買。所有內容僅提供書面打印裝訂版。
  
  為了滿足不同客戶需求,本《手冊》提供個性化定制服務,讀者可整體購買,也可根據自身的需求單獨定制。定制服務涉及模塊包括基礎篇、車身、底盤、內外飾、新能源等獨立系統的內容。
  
  《手冊》內容摘錄示例:
  
  電池包新材料新工藝方案
  
  電池包是新能源汽車核心能量源,為整車提供驅動電能,主要通過殼體包絡構成電池包主體。電池包殼體作為電池模塊的承載體,對電池模塊的安全工作和防護起著關鍵作用。因此,新能源電池殼體技術要求滿足一定的強度、足夠的剛度(NVH)、密封性能、散熱性能、表面防腐性能、電磁屏蔽、理想的價格、輕量化、便于拆裝等。
  
  (1)電池包上殼體
  
  電池包上殼體位于電池PACK上方,不承受側面及底面的沖擊,也不支撐整個電池組的質量,僅僅起密封作用。早期電池包上殼體采用沖壓鋼板,如Nissan Leaf、BMW i3等。也有采用鋁板沖壓而成,但其抗沖擊性收到限制。近年來,在汽車輕量化需求的驅動下,電池包上殼體的選材逐漸從較重的鋼材轉向輕質復合材料SMC、玻纖增強復合材料已在電池包上殼體中廣泛應用,下表給出了幾個熱點車型的電池包上蓋用材情況。
  
  部分車型電池箱上蓋材料及壁厚
  
  1) SMC上殼體(內容詳見《手冊》)
  
  2) 玻纖增強復合材料上殼體
  
  以玻纖增強聚丙烯(PP)材料為主,多采用LFT-D成型工藝。具有較高的比強度和比剛度,抗沖擊性好,質量穩定,外形美觀,減重效果明顯等特點。LFT-D材料性能優勢:
  
  - 重量輕:高阻燃性的玻纖增強熱塑性復合材料密度為1.25g/cm3;
  
  - 長纖維:纖維長度可達到30-40mm;
  
  - 尺寸穩定:網絡結構設計降低了成型收縮率,具有較好的抗蠕變性和低翹曲;
  
  - 強度高:較普通短纖維增強復合材料,在拉伸、彎曲、抗沖擊性強度方面具有顯著優勢;
  
  - 環境適應性好:抗疲勞性好,耐腐蝕性好;
  
  - 可回收再利用:熱塑性復合材料可實現回收再利用。
  
  玻纖增強復合材料殼體與傳統鋼板、SMC殼體性能對比如下表。
  
  不同材料電池包上殼體的性能對比
  
  目前玻纖增強復合材料殼體的應用較多,如下圖所示的奇瑞M1A和S51車型的電池包。
  
  奇瑞LFT-D電池殼(M1A-左,S51-右)
  
  (2)電池包下殼體
  
  1)傳統鋼制下殼體(內容詳見《手冊》)
  
  2)鋁合金下殼體(內容詳見《手冊》)
  
  ① 沖壓鋁板下殼體
  
  ② 壓鑄鋁合金下殼體
  
  ③ 鋁合金擠壓型材+攪拌摩擦焊+ MIG焊下殼體
  
  3)碳纖維復合材料下殼體(內容詳見《手冊》)
  
  4)泡沫鋁多材料復合電池下殼體
  
  德國有研究機構采用纖維增強復合材料、泡沫鋁以及固體鋁制造多材料復合的電池包殼體。該結構由鋁頂層+鋁泡沫芯+環狀纖維增強熱塑性塑料(有機片)組成。具體結構如下圖:
  
  德國泡沫鋁三明治電池包下殼體
  
  不同材料電池包殼體的機械性能和成本對比如下圖。
  
  電池包殼體用材對比
  
  綜上,就目前發展來看,鋁合金下殼體和塑料上殼體的方案較具輕量化的前景。下殼體采用鋁擠壓型材+攪拌摩擦焊+MIG焊的方案,綜合應用成本低,性能滿足要求,且可實現水冷電池的循環水道的集成。上殼體采非金屬上殼體,主要用到PP/玻纖+LFT-D模壓工藝,提高生產的效率且可滿足火焰燃燒和密封性能要求,且模具成本較低。
  
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  聯系人:張經理
  
  電話:18156085929
  
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